De fleste forståsegpåere i Nittedal har sagt det lenge. Like før pinse kom bekreftelsen i form av den reviderte avtale om Oslopakke 3. Dette dokumentet bærer bud om at «nye» riksvei 4 på strekningen Kjul-Åneby sør vil bli lagt i en sløyfe utenom Mo sentrumsområde, men vil ellers stort sett følge dagens trasé. Planene for Rotnestunnelen stedes til hvile i Statens vegvesens arkiv.
Ordfører Hilde Thorkildsen karakteriserer revidert Oslopakke 3 som en «gladmelding for bygda». Men legger raskt til at dette kun er for en etappeseier å regne. Nå må kommunen kjempe videre slik at Akershus fylkesting allerede i høst setter av de midlene som trengs for å komme i gang med veiomleggingen forbi Nittedals nye sentrumsområde på Mo. Ordføreren vil ikke lenger snakke om Rotnestunnelen. Den er i beste fall skutt så langt ut i tid at det er en kamp som glatt kan overlates til neste generasjon lokalpolitikere.
Det viktigste, sett fra dagens kommunestyre, er å komme videre med utbyggingen av Nittedals planlagte bygdeby på Mo. Da må riksvei 4 gjøre en u-sving mot øst og legges nærmere elvekanten forbi sentrum. Til det trengs det veibevilgninger. Jo før, jo heller. Foreløpig prislapp for ny riksvei 4 i dagen mellom Kjul og Åneby sør, er på 500 millioner kroner.
Oslopakke 3 så dagens lys den 29. mai 2006. Det er særlig to forhold som gjør at denne samferdselsplanen for hovedstadsområdet nå må skrives om; For det første fordi kostnadene for de tiltakene som var inne i opprinnelig Oslopakke 3, viser seg å bli langt høyere. Dernest Stortingets klimaforlik som ble inngått i 2008 og som ble fulgt opp med lokale kilmavedtak i Oslo og Akershus i fjor. Her legges det føringer for å redusere klimautslippene med 50 prosent innen 2030. Da må bilbruken ned. Derfor prioriteres nå økt kollektivbruk, sykkel- og gangtrafikk, og andre tiltak for å dra transportsystemene over i en mer miljøvennlig retning.
I dette perspektivet er det ikke lenger politisk korrekt å snakke om Rotnestunnelen. Dette veiprosjektet blir i denne sammenheng ansett for å være en miljøversting. Dermed stiller også den lokale striden om det skal bygges en avlastningsvei for Stasjonsveien via Rotneshagan til nordenden av Rotnestulnnelen, seg i et helt nytt lys. Kommunen tvinges til å tenke nytt. Brått er det kanskje likevel ikke så ille lenger å utrede en helt ny og separat avlastningsvei for det planlagte Rotneshagan boligområdet med påkobling til riksvei 4 ved Maxbos tidligere lokaler på Rotnes?